关于线束的一些介绍-安徽特金电子科技有限责任公司

摘要：传统的线束设计方法是一个线束总成零部件对应一张图纸。但是对于商用车，车辆个性化定制非常多，造成线束产品种类多。如采用传统的设计方法，设计及生产工作量较大，且不便于对零部件的管理。文章阐述了一种基于模块化的线束设计方法，将一个线束总成拆分成若干模块，通过不同模块的排列组合实现不同的线束功能，极大减少了线束设计及生产的工作量。

关键词：重型卡车；线束设计；模块化；插接器

传统的线束设计方法主要采用按配置列表进行开发的方式进行，即，每个配置对应特定的线束总成。但对于商用车产品，由于车辆除了开发阶段预设的多种配置外，在生产过程中，仍会有客户按自身要求进行定制化车辆的需求，且具有需求量小的特点，基本表现为“量小变化多”。随着汽车电气电子配置的不断增加，线束的复杂度也迅速提升，如果延续传统的在设计阶段固定配置的开发模式，将很难满足商用车的实际要求，且对线束生产也造成非常大的压力。因此，如果采用模块化设计的方法，能有效解决上述问题。可实现客户定制化需求频繁的产品开发、生产，能快速满足客户新增的配置要求。

1 传统线束设计的弊端

1.1 电气系统使用机械制图软件

目前传统线束设计采用的 CAD 机械制图软件，不具备电气数据矢量转换功能，无法实现原理到线束图纸的电气属性同步，也无法实现设计文件到生产工艺的数据共享，导致设计人员和工艺人员工作量繁多，且容易出错。

1.2 线束技术状态众多且变更频繁

因商用车车型多品种小批量的特点，新品及切换较多，导致线束技术状态众多且变更频繁。产品切换会造成线束自制件的库存浪费，新品响应速度慢使供货周期无法满足主机厂需求。因质量整改或零部件变动，导致线束变更很频繁。产品变更后，容易造成大批量的呆滞库存，甚至造成报废损失。同时，供应商对于新增配置的处理周期长，响应速度无法满 足主机厂要求。

1.3 通用化造成的冗余浪费

因商用车配置变化多，并有载货、牵引、自卸、搅拌的 不同车型种类，目前线束采用有限数量图纸适应不同配置的通用化设计， 多余的线束分支既增加线束成本，又有线束拖 挂、进水、短路等隐患。